Как спроектировать и построить эллинг

Земельно-правовые вопросы

Водный кодекс Российской Федерации от 03.06.2006 №74-ФЗ устанавливает следующее общее правило: земля вдоль береговой линии водного объекта (береговая полоса) предназначается для общего пользования.

Ширина такой береговой полосы составляет 20 м, если только речь не идёт о каналах, реках и ручьях, протяжённость которых от истока до устья не более 10 км. Ширина берега этих объектов составляет 5 м.

Земельный кодекс Российской Федерации от 25.10.2001 №136-ФЗ запрещает приватизацию земельных участков в пределах береговой линии. Земельный участок на побережье можно взять в аренду, в том числе и для строительства слипа.

Использование прибрежной полосы для строительства любых сооружений требует разработки и согласования проектной документации. Перед тем, как её заказать, необходимо разработать техническое задание (ТЗ) на проектирование, в котором надо отразить все существенные требования к слипу и эллингу:
• технические данные лодки или яхты (габаритные размеры, масса и т.д.);
• требования к материалам и конструкциям слипа и эллинга;
• требования к инженерным коммуникациям (вода, электричество);
• топографический план;
• эскизы сооружений и план расположения строений (можно сделать эти документы от руки) и т.д.

Разрабатывать проект имеет право специализированная организация, имеющая в своем штате квалифицированных инженеров-проектировщиков. Но сначала проектировщики, совместно с заказчиком, составляют ТЗ. Согласование тоже лучше поручить проектной организации. Возможно, что ей придётся вносить какие-то дополнения.

Какие бывают слипы

В основном это бетонные сооружения из сборных железобетонных плит, уложенных на грунт (рис.1). Важно выбрать правильный угол наклона рабочей поверхности слипа — не более 1: 8, или 12,5%, или 7°. В этом случае возможен удобный и безопасный спуск и подъём судна.

Рис. 1. Слип – пологий уклон, по которому яхту или лодку спускают на воду и поднимают обратно.1– Путь, по которому судно спускают на воду; 2 –извлечение судна из воды. 3 – перемещение плавсредства в эллинг

Важно избежать перелома рельефа на стыке слипа и подъездной дороги — переход лучше сделать плавным. Ширина слипа должна быть больше ширины спускаемых лодок и яхт в полтора раза.


Важны укрепление и отделка прилегающего берега. Здесь возможны различные варианты:
• сваи, в том числе и из лиственницы;
• габионы (контейнеры из металлической проволоки, заполненные на объекте камнем или щебнем);
• укрепление грунтом при небольшой высоте склонов.


Интересное решение: слип выложен из аэродромно-бетонных плит по песчано-щебёночному основанию

Необходимо предусмотреть безопасный подъезд к слипу, имеющий дорожное покрытие, так как спуск судов на воду и их подъём приходятся на весну и осень с частыми дождями, когда по полевой дороге проехать сложно.

Идеальный вариант — построить эллинг недалеко от водоёма и подъезд к нему объединить с подъездом к слипу, чтобы сразу можно было и вытащить судно из воды, и закатить тележку с судном в эллинг.


Для укрепления берегов используют стальной шпунт Ларсена

Важные нюансы

Проблем при строительстве большого эллинга много: надо разработать проект, согласовать его, получить разрешение на строительство и ввести объект в эксплуатацию. Кажется сложным, но все эти задачи решаемые.

При строительстве небольшого эллинга законодательство позволяет избежать процедуры согласования и получения разрешения. В Градостроительном кодексе РФ указано, что процедуры проектирования, согласования и разрешения относятся к объектам капитального строительства.
Если ваш эллинг относится к временной постройке типа навеса, то можно спокойно строить его без согласования и разрешения.

Тема отнесения объекта, планируемого к строительству, к категории капитальных противоречива. В Градостроительном кодексе РФ нет конкретных ограничений по размерам или по конструктивному составу. На практике главный критерий отнесения объекта к капитальным — наличие бетонного заглублённого фундамента, который нельзя переместить без разрушения, и наличие кирпичных или бетонных стен.


Фундамент для эллинга (он же бетонный пол) — мелкозаглублённая железобетонная плита толщиной 300 мм с армированием

Любое лёгкое каркасное строение с незаглублённым или даже свайным фундаментом может считаться временным не капитальным сооружением. А эллинг как раз целесообразно строить именно каркасным с незаглублённым фундаментом, что и относится к категории «временное», «некапитальное».

Проект для строительства

Типичная ошибка при разработке проекта — недостаточная высота эллинга и въездных ворот. Часто не учитывают высоту прицепа для закатывания судна или общую высоту судна с несъёмными верхними приборами навигации.

Основание пола должно выдерживать нагрузки от судна и прицепа, и без бетона здесь не обойтись. Наземную часть эллинга целесообразно сделать лёгкой, каркасной. Элементы каркаса можно изготовить как из дерева, так и из металла. Несущую способность каркаса необходимо рассчитать на восприимчивость всех нагрузок: снеговых, ветровых, конструктивных.


Каркас из металлических ферм. Фермы собирали на земле, затем в готовом виде монтировали, приваривая их к закладным деталям в фундаментной плите.

Каркасные стены, к сожалению, не защищают строение от несанкционированного проникновения. Для защиты дорогостоящего имущества необходимо предусмотреть технические средства охраны: сигнализацию, видеонаблюдение и пр.

Важно обеспечить сухой микроклимат внутри эллинга. Надо предусмотреть сквозное проветривание через вентиляционные решётки в противоположных фасадах. Ворота должны быть максимально большими — практически открывать весь главный фасад для безопасного закатывания прицепа с судном.

Как мы строили эллинг

Мне выпал случай принять участие в разработке проекта и строительстве слипа с эллингом для довольно большой яхты — длиной около 12 м. Участок находится на берегу реки, что позволило совместить строительство обоих объектов. 

Зимой удалось возвести небольшую дамбу, откачать воду в заливе и построить слип в сухом исполнении. Для укрепления берегов использовали стальной шпунт Ларсена, а сам слип выложили из монолитных бетонных плит по песчано-щебёночному основанию (рис.2).
Рис. 2. Устройство слипа. 1 — настил; 2 — бетонный оголовок; 3 — шпунт Ларсена; 4 — ж/б плиты; 5 — щебёночное основание; 6 — песок

Для участка вне прибрежной защитной полосы спроектирован каркасный эллинг в следующем исполнении:
• фундамент (он же бетонный пол) — мелкозаглублённая железобетонная плита толщиной 300 мм с армированием и закладными деталями для будущего каркаса;
• каркас из металлических ферм, специально спроектированных в расчёте на все нагрузки от ветра, снега и т.д.;
• в каркасе предусмотрены лёгкие и надёжные тросовые связи;
• для лёгкого, надёжного и эстетичного покрытия кровли и боковых фасадов использовали фальцевый окрашенный металл по обрешётке из OСП; главный фасад с воротами и тыльный отделаны лиственничным планкеном;
• ворота сделаны во весь главный фасад и повторяют его форму;
• по боковым стенам устроено остекление из оконных блоков ПВХ;
• на главном и тыльном фасадах сделаны большие жалюзийные решётки.


Покрытие кровли и боковых фасадов — из фальцевого окрашенного металла по обрешётке из ОСП

Эллинг запроектирован «холодным» (без отопления и теплоизоляции), из постоянных коммуникаций есть только электроснабжение и летний водопровод.


По боковым стенам было выполнено остекление из оконных блоков ПВХ для естественного освещения

Строительство заняло всего два месяца. Осенью с наступлением устойчивых холодов настало время сдачи объекта в эксплуатацию и закатывания судна на тележке в построенное помещение.


Эллинг готов принять судно на хранение

Больше всех волновался проектировщик: хватит ли габаритов ворот? Но мощный трактор по новому слипу уверенно достал яхту из воды и беспрепятственно закатил её в эллинг. Значит, проект был сделан правильно и грамотно.

Текст: А. Исаковский.
Рисунки: В. Воронин.